Zusammen mit meiner Frau hatte ich noch einen Ruhetag in Kalmar – Pfingstsonntag. Auch wenn die Schweden nicht viele Feiertage haben – Pfingstsonntag ist einer. Normal haben in Schweden viele Geschäfte sonntags geöffnet, aber eben nicht am Feiertag. Selbst die Cafés, für die Kalmar bekannt ist, hatten geschlossen. Auf einem großen Platz fand ein Gottesdienst statt. Die Kirche konnte wegen eines Konzerts nicht besichtigt werden. Also gingen wir aufs Boot und machten uns dort einen Kaffee.

In Kalmar machte ich Bekanntschaft mit einem deutschen Segler der regelmäßig mit seiner Frau in diesem Revier segelt. Schon zwei Mal waren sie in Haparanda. Von ihm nahm ich einige Tipps mit.

Sightseeing in Kalmar

Montag, 9. Juni 2025

Pfingstmontag verabschiedete ich dann meine Frau die zurück nach Hause ging. Ab jetzt sollte ich eine Zeit einhand unterwegs sein. Ich machte noch einmal einen Hafentag, um einige Dinge einzukaufen. Heute hatten die Geschäfte wieder geöffnet denn Pfingstmontag ist in Schweden kein Feiertag.

Den angebrochenen Tag nützte ich, neben der Einkäufe, für einen Besuch des Schlosses in Kalmar. Es ist zwar wenig Inventar im Original aus dem späten Mittalter zu sehen, trotzdem ist es ein lohnender Besuch. Der Besucher erfährt einiges aus der Geschichte Schwedens und speziell um dieses Schloss.

Dann hatte ich noch einen weiteren Plausch mit meinen neuen Bekannten. Sie unterstützten mich bei meiner Planung Richtung Stockholm und gaben mir einige Tipps für Häfen und Ankerbuchten. Auch wenn ich mich für das Ankern bestens vorbereitet habe, nach Ankern ist mir bei den derzeitigen Temperaturen in der Nacht noch nicht. Ich habe keine Heizung. Also steuere ich Häfen an wo ich Landstrom habe. Dann läuft mein Heizlüfter auf Hochtouren.

Auf nach Oskarhamn

Dienstag, 10. Juni 2025

Dienstag begann dann der Ernst des Lebens. Das erste Mal einhand in diesem Revier. Ablegen ging gut. Mein Ziel für heute: Oskarshamn. Die Wetteraussichten waren nicht sonderlich gut. Aber Wind und Windrichtung sollten passen. Raumschots ging es unter der großen Brücke durch die das Festland mit Öland verbindet. Dann weiter im Kalmarsund Richtung Nord-Nordost. Gegen Mittag setzte der Regen ein. Rechtzeitig hatte ich mich ins Ölzeug geworfen und die Segelstiefel angelegt – so blieb ich wenigstens trocken. Im Kalmarsund war ich weitgehend alleine unterwegs. Zwei oder drei Segler die mich überholten. Anfangs hatte ich nur das Großsegel gesetzt, erst später, als ich mich sicher fühlte, hatte ich die Fock dazu genommen.

Einmal mehr AIS Alarm. Markierung auf das Boot – „Military“. Aha. Mir kamen drei Patrouillenboote der schwedischen Marine in hoher Geschwindigkeit entgegen. Nur eines hatte das AIS aktiviert. Zum Glück wollten sie nichts von mir. Eine Zeit später sichte ich etwas entfernt wieder ein militärisches Wasserfahrzeug. Leider konnte ich es nicht genau identifizieren. Für ein U-Boot hat es einen ungewöhnlich hohen Aufbau. Für eine Fregatte scheint es recht flach. Auch kein AIS aktiviert…

Der Wind nimmt zu und vor Oskarshamn wird das Bergen der Fock zur Herausforderung. Bei dem starken Wind und der inzwischen ausgeprägten Welle hat Johann Schwierigkeiten den Kurs zu halten.

Angesichts des starken Windes entscheide ich nicht den außen gelegenen Hafen sondern den in der Stadt anzusteuern. Anlegen mit Heckboje, das erste Mal. Und das auch noch Einhand. Aber wie gehofft ist es hier durch die umliegenden Gebäude windstill. Im zweiten Anlauf habe ich es geschafft. Zum Glück hatte ich viel Platz – ich war das einzige Boot am Steg.

Fazit zum Hafen: Kein schöner Hafen. Direkt angrenzend ist ein Parkplatz für Wohnmobile. Es hat im Moment deutlich mehr Wohnmobile als Segelboote hier in Oskarshamn. Geschätzt etwas 50 Stellplätze für Wohnmobile und dazu etwa 50 – 80 Liegeplätze und für diese Menge zwei Toiletten und zwei Duschen.

Auch eine neue Erkenntnis: Dort, wo nur Wassersportler sind, sind die sanitären Anlagen sauber. Auch im Laufe des Tages. Dort, wo an den Häfen Wohnmobil-Stellplätze angeschlossen sind, sehen die Toiletten aus wie auf dem Campingplatz… Muss man nicht näher beschreiben.

In Oskarshamn möchte ich noch Bargeld holen. Das ältere Pärchen, das ich in Kalmar kennengelernt hatte, hatte mir empfohlen, auch immer etwas Bargeld dabei zu haben. Außerdem war mein nächstes Ziel Idö. In einer Google Rezension hatte ich gelesen, dass man hier die Hafengebühr bar entrichten muss.

Also startete ich am nächsten Morgen die Suche nach einem Geldautomat. Der erste, der laut Google Maps da sein sollte, war nicht da. Es gab ihn nicht. Also zweiten angesteuert. Gefunden. Maximaler Betrag, der bezogen werden kann: 500 SEK – das sind umgerechnet etwas weniger als 50 Euro. Lustig. Natürlich warf der Automat einen 500 Kronen Schein aus. Also in das nächste Shopping-Center, war gleich um die Ecke. Unten gab es eine Apotheke. Ich erkläre der Mitarbeiterin meine Situation und mein Anliegen den Schein etwas kleiner zu machen. Sie schaut mich ungläubig an und meint: „so viel Bargeld habe ich nicht in der Kasse. Aber versuchen sie es einmal bei Coop“. Die Kassiererin beim Coop zögert, macht mir dann aber den Gefallen.

Dann geht es vor der Abfahrt noch einmal unter die Dusche – nächstes Ziel Idö, ein Tipp von dem älteren Paar aus Deutschland.

Motorprobleme in Oskarshamn

Mittwoch, 11. Juni 2025

Als ich dann gegen 10 Uhr den Motor starten möchte, ein Problem. Der Motor startet nicht. Also der Anlasser macht ein paar zögerliche Umdrehungen aber nicht wirklich mit Schwung. Schweißperlen auf der Stirn. Nachdenken. Noch einmal versuchen. Noch weniger Reaktion. Überlegen. Sollte ich etwa hier in Oskarshamn einen Volvo-Techniker benötigen. Der mich dann belächelt angesichts meines 30 Jahre alten 9 PS Ein-Zylinder Volvo?

Ein Gedanke: Ich hatte abends zuvor vergessen die Starterbatterie auszuschalten. Passierte mir schon das eine oder andere Mal. War bisher aber nie ein Problem da a) die Batterie relativ neu ist und b) die Batterieanzeige mir abends immer 14 Volt anzeigte. Aber das ist zumindest einmal eine Hoffnung. Denn ein Batterieladegerät habe ich dabei. Also das angeschlossen und mal 15 Minuten gewartet. Neuer Versuch. Jetzt kommt der Motor in die Gänge. Motor wieder aus und erst einmal 2 Stunden Batterie laden. Das macht diese zwar nicht voll aber hoffentlich wieder so weit gebrauchsfähig, dass ich vor Idö den Motor starten kann.

Der Wind kommt wieder aus NNW. Anfangs gegenan segeln erst nur mit Großsegel dann noch mit Fock. Heute begegnete mir kein einziges Boot. D.h. ein Segelboot das gerade nach Oskarshamn einfuhr. Aber dann nichts mehr. Nicht mal ein Frachter.

Als es wieder in die Schären geht habe ich den Wind direkt auf der Nase. Also Motor an und nach 1 1/2 Stunden in Idö angelegt. Ein nettes deutsches Paar hilft beim Anlegen und gibt mir die Mooringleine. Auch hier ist noch nicht viel los. Der Steg, an dem man mit Heckanker anlegen soll, ist komplett leer. Kurzer Plausch mit dem netten deutschen Ehepaar. Sie haben neben dem Schiff, das sie gerade Richtung Stockholm überführen, einen Waarschip Jollenkreuzer am Bodensee liegen. Daher fiel ihnen gleich mein Kennzeichen am Bug auf.

Aktuelle Info: In Idö wird nicht mehr bar bezahlt. Der Liegeplatz wird oben im Restaurant (natürlich mit Karte) bezahlt. Dort gibt es auch zwei Toiletten und zwei Duschen. Ist aber ein Weg bis dorthin…

Von Idö nach Fyrudden

Donnerstag, 12. Juni 2025

Am nächsten Morgen mache ich noch einen Spaziergang über die Insel. Ich kann mir gut vorstellen, was hier im Sommer los ist. Dann sind die kleinen Badeplätze sicher begehrt. Auch in Schweden gibt es Trolle, die mich am Wegesrand begrüssen.

Durch diesen Spaziergang lege ich erst spät ab. Mein nächstes Ziel ist Fyrudden – auch ein Tipp von dem älteren Ehepaar welches ich in Kalmar kennenlernte. Zuerst wollte ich den kurzen Weg durch die Schären nehmen. Der Hafennachbar in Idö meinte noch, dass der Wind heute heftig wäre. Naja, heftig wie die anderen Segeltage. 15 Knoten in Böen mal 20 Knoten. Jedenfalls, das mit dem kurzen Weg durch die Schären war nichts. Wind genau gegenan. Mit Maschine machte ich noch 2,5 Knoten. Also neuer Plan: Raus aus den Schären auf die offene See und dort gegenan kreuzen. Der Wind war stark aber die Welle angenehmer als zuletzt. Länger, nicht so kurz und hackig. Wie so oft segelte ich zuerst nur mit dem Großsegel im ersten Reff und später nahm ich die Fock dazu. Trotzdem wurde es ein langer Tag. Um 20:00 Uhr hatte ich in Fyrudden angelegt. Auch hier: gähnende Leere. Nur eine weitere deutsche Segelyacht lag im Hafen. Auch hier wieder bekam ich Hilfe beim Anlegen.

Zum Glück waren noch Tortellini vom Vortag übrig die nur aufgewärmt werden mussten. Nach zwei Bier fiel ich tot in die Koje. Anstrengender aber schöner Segeltag.

Durch den Schärengarten nach Nävekvarn

Freitag, 13. Juni 2025

Heute soll es durch den Schärengarten gehen. Tagesziel ist Nävekvarn. Weshalb, dazu später. Es hat heute keinen Wind also geht es unter Maschine weiter. Die Schären sind faszinierend. Hunderte oder vielleicht tausende von kleinen Inseln. Man fährt direkt an einer Insel vorbei und der Tiefenmesser zeigt 25 Meter. Kaum zu glauben. Einmal geht es recht eng zwischen zwei kleinen Inseln durch. Aber auch dort immer noch 10 Meter Wasser unter dem Kiel. Ich merke dass ich mich Stockholm nähere. Es scheint jetzt mehr kleine Häfen zu geben die auch alle gut belegt aussehen. Außerdem sind jetzt hier doch einige Schweden unterwegs die trotz des schwachen Windes (etwa 8 Knoten) segeln. Also offensichtlich so wie ich am Bodensee Feierabend- und Wochenend-Segler ohne weit entferntes Ziel. Beim Anlegen in Nävekvarn erfahre ich Hilfe durch einen Segler aus Frankreich. Ihm ist der Mast gebrochen und jetzt liegt er hier und wartet auf einen neuen Mast – 3 Wochen. Dumm gelaufen. Ist mir aber auch einmal passiert. Auf dem Bodensee mit meinem vorherigen Boot, einer Beneteau First 325. Mast falsch getrimmt, eine Böe mit 8 Bft. und knack hat es gemacht.

Auch der Hafen von Nävekvarn ist gut belegt. Wie gesagt, jetzt spürt man die Nähe von Stockholm. Und das obwohl es hier sicher 2 – 5 Grad kühler ist als in Südschweden. Ansonsten ist der Hafen nicht besonders toll. Die Sanitäranlagen sind sehr einfach und auch schon in die Jahre gekommen. Morgen Vormittag werde ich hier noch ein paar Einkäufe erledigen und dann geht es weiter.

Immer wieder kleinere Reparaturen

Auch unterwegs ergeben sich immer wieder kleinere Reparaturen. Vor Oskarshamn hing auf einmal der Baum unten nachdem ich das Segel geborgen hatte. Ein Schäkel an der Dirk war offen/defekt. Provisorisch gelöst mit einer dünnen Leine. Dann machte mir die Kühlbox schon einige Zeit Probleme. Unterwegs, ziemlich am Anfang, waren zwei Dosen Flensburger in der Bilge aufgegangen und hatten diese (nicht unter Wasser) unter Bier gesetzt. Heute kontrollierte ich noch einmal und entdeckte noch etwas Restflüssigkeit. Dabei realisierte ich, dass die Kühlbox mit einer Zigarettenanzünder-Steckdose angeschlossen ist. Wäre eine Möglichkeit für meinen Laptop – dachte ich. Nachdem ich den Stecker gezogen hatte sah ich, dass dieser vollkommen korrodiert war. Zum Glück hatte ich einiges an Werkzeug und Kleinmaterial eingepackt. Stecker und Dose abgezwickt und zwei Wago-Klemmen lösen das Problem mit der Kühlbox.

Zweites Etappenziel erreicht

Im Wesentlichen habe ich mein zweites Etappenziel „in time“ erreicht. Ich bin im Großraum Stockholm. Hier möchte ich mich in drei oder vier Tagen mit meiner Tochter treffen die mit ihrem Freund einen Städtetripp nach Stockholm macht. Deshalb der Termin und das Ablegen heute Morgen. Jetzt geht es nur noch darum einen Hafen zu suchen, der eine gute Verkehrsanbindung nach Stockholm hat.

Und in sechs Tagen picke ich dann noch einen Bekannten vom Bodensee auf, der mich dann etwa 10 Tage begleitet. Doch zu alledem dann im nächsten Teil.

Der eine oder andere wird sich fragen, weshalb ich bei meinem Umbau und meinem „temporären“ Törn nicht auf Orca gegangen bin. Zuerst für die, die nicht wissen was Orca ist:

Was ist Orca?

Orca ist eine recht neue Lösung für die elektronische Navigation. Bevor ich hier eine lange Abhandlung schreibe, was Orca ist, was Orca kann verweise ich einfach auf einen Beitrag im float Magazin.

Über das segeln-forum wurde ich auf Orca aufmerksam. Orca, das ist zum einen eine App für iOs oder Android. Dazu gibt es die Option mit dem Core. Der Core (das Herz) beinhaltet einen GPS Empfänger und die Möglichkeit, alle möglichen Datengeber mit dem Core zu verbinden. Darüber hinaus beinhaltet das gesamte Paket ein besonders robustes Tablet auf Android Betriebssystem.

Eine weitere Besonderheit: ohne große Zusatzkosten werden Seekarten bereitgestellt. Upps…. Da wird wohl mancher hellhörig. Denn von bisherigen Plottern kennen es Wassersportler so, dass teure Seekarten von Navionics, Cmap oder what ever gekauft werden müssen. Alleine damit rührt Orca den Markt deutlich auf.

Erster Eindruck…

Um einen ersten Eindruck zu bekommen, habe ich mir die Orca App auf dem iPad installiert und die einfachste Subcription gebucht.

Erster Eindruck: Übersichtlich. Die Seekarten wirken sehr aufgeräumt und übersichtlich. Sie sind nicht so bunt wie z.B. die Seekarten von Navionics. Und das gefällt wohl einigen. Viele Kommentare dazu sagen, dass die Seekarten aufgrund der Farbgebung übersichtlicher wären.

Die erste Versuche mit dem Setzen von Wegpunkten, importieren von Routen liefen etwas holprig. Mit Umwegen funktionierte auch das Importieren.

Also, warum nicht Orca?

Meine Ausgangssituation: Ich hatte das B&G Tridata für Lot, Logge und Wind inklusive Anzeige installiert. Das war meine Ausgangssituation. Jetzt sollte noch ein Funkgerät, vor allem auch für den Empfang von AIS Daten, dazu kommen. Und ein Pinnenpilot, aufgrund der Kompatibilität zu B&G ein Simrad TP22 (Simrad wurde vor einigen Jahren von B&G aufgekauft). Zuletzt wollte ich einen Plotter für die Routenplanung, die Darstellung der Schiffe die über AIS ihre Position, Geschwindigkeit und Richtung senden, eine digitale Seekarte mit genauen Tiefenangaben, Seezeichen etc. und was sonst noch geht.

Und da sind wir beim ersten Punkt. Wie in anderen Beiträgen geschrieben, war eine Motivation für diesen Törn für mich der Youtube Kanal der SY Müggele. Und von dort habe ich zwei wichtige Infos zu den Karten von Navionics mitgenommen: Auf den Navionics Karten sind auch die Bojen des SXK (der Svenska Kryssarklubben) in den Karten eingezeichnet.

Da ich möglichst viel ankern, bzw. an den Bojen festmachen möchte, war mir das wichtig. Zweiter Grund: In der Navionics App gibt es Kommentare bzw. Messungen anderer Benutzer. Es gibt in Schweden und Finnland zahlreiche Buchten, die nicht genau vermessen sind. Mit etwas Glück findet man Messungen anderer User.

Kosten: Wenn ich den Orca Core (wird benötigt um die bestehenden Geräte Lot, Logge, Wind, Pinnenpilot einzubinden), das Orca Display (das Android Tablet), eine Halterung für das Tablet rechne, komme ich aktuell auf rd. 2150 Euro. Für das nächste Jahr benötige ich mind. eine Subscription in Höhe von 150 Euro. Also in Summe bin ich dann am Ende des Törn bei 2300 Euro.

Dem gegenüber stehen die Kosten für den B&G Vulcan 7 plus Seekarte Navionics Baltic Sea Large – in Summe rd. 890 Euro. Auf ein Update der Karte 2026 kann ich auch verzichten. Also keine weiteren Kosten. Und wenn ich nächstes Jahr ein Update der Karte „Baltic Sea“ wollte, kostet dies Stand 2025 124 Euro – also noch weniger als die Subscription.

Orca ist eine tolle Sache. Und ich denke auch, dass das die Zukunft ist. In der Vergangenheit versuchten verschiedene Hersteller ihr proprietäres System zu schaffen, um die Kunden zu binden. Die Zukunft wird sicher ein offenes System wie Orca sein. Für alle, die dauerhaft mit eigenem Kiel auf dem Meer unterwegs sind, die sehr unterschiedliche Reviere ansteuern wie Ostsee, westliche Ostsee, Atlantikküste, Mittelmeer usw. definitiv auch kostenmäßig interessant da alle Seekarten inklusive sind (Anmerkung: Orca deckt derzeit noch nicht alle Seegebiete ab. Aber Europa komplett).
Für jemand der nur auf der Ostsee unterwegs ist, ist die Subscription oder das Update einer Navionics Karte wohl kein großer preislicher Unterschied. Für mich wären es 1.400 Euro Mehrkosten gewesen, die sich nicht rechtfertigen ließen.

Wie geschrieben hatte ich mir die App Orca mit dem Abo „Orca Plus“ (Kosten 49,99 Euro) auf dem iPad als Ergänzung installiert. Und im ersten Rückblick war ich ganz froh darüber. Denn: Ich hatte mir für den Vulcan 7 die Seekarte „Baltic Sea“ von Navionics gekauft. Was ich nicht wusste (und wer wie ich bei SVB bestellt – auf der Seite wird nicht(!) darauf hingewiesen), dass Bornholm und auch die Erbseninseln nicht in dieser Seekarte enthalten sind. Dafür hätte ich noch einmal eine andere Seekarte von Navionics kaufen müssen (obwohl Bornholm mitten drin liegt – das verstehe wer will).

Autorouting

Was ich an der Orca App ganz cool finde, ist das Autorouting. Also man gibt einen Zielpunkt an und lässt Orca eine mögliche Route planen. Dabei kann auch das Start-Datum angepasst werden. Orca macht dann einen Routenvorschlag unter Berücksichtigung der Wetterdaten. Nun kommt das „aber“…. Aber das Autorouting funktioniert manchmal nicht so toll. Bei Christansoe sollte ich z.B. die ersten Meilen quer über die Insel „segeln“.

Bei der Törnplanung von Karlskrona nach Kalmar wollte mich das Autorouting partout nicht durch ein enges Fahrwasser südlich von Torhamn navigieren. Dass es mit dem Autorouting noch hapert, liest man auch in der Facebook-Gruppe „Orca Owner’s Club“.

Was mir ebenfalls unangenehm auffiel, ist der Energiebedarf der App. Wie gesagt habe ich „nur“ die App mit Subscription auf meinem iPad. Wenn ich den Energiespar-Modus ausschalte und Orca ständig auf dem iPad laufen lasse, dann ist in etwa 4 Stunden der Akku leer gesaugt. Wir hatten jetzt einige Schläge die Richtung 10 Stunden gingen. Für den kompletten Schlag war Orca nicht zu gebrauchen.

Fazit

Trotz der zuvor genannten Nachteile: Mir gefallen die Karten von Orca sehr gut. Für meinen Geschmack übersichtlicher als die Karten von Navionics. Aber das ist Geschmackssache. Auch wenn das Autorouting Schwächen hat: Ich finde es hilfreich bei der Planung. Die Kosten, knapp 50 Euro für ein Jahr für die App finde ich o.k.

Jedenfalls habe ich mich dann gegen den Orca Core mit dem Tablet und für ein B&G Vulcan 7 mit der Karte von Navionics entschieden. Und rückblickend, nach mehr als 2 Monaten an Schwedens Ostküste und mehr als 1000 sm bin ich froh darüber. Unten ein Beispiel dafür, wie schlecht das Kartenmaterial von Orca im Detail ist.

Kalmar – erstes Etappenziel erreicht

Samstag, 7. Juni 2025

Nur einen Tag später, nachdem ich Teil 1 veröffentlicht habe, schreibe ich am zweiten Teil. Nur ein Segeltag, aber der hatte es in sich. Außerdem (ich nehme es vorweg): Mit dem Etappenziel „Kalmar“ habe ich das erste Etappenziel „in time“, also so wie geplant, erreicht.

Ich habe meine Ostseerunde, also die Wunschvorstellung, grob in Etappen aufgeteilt. Etappe 1: von Kröslin nach Kalmar. Und dazu stehen Daten. Für Kalmar stand das Datum für die Ankunft 07.06.25. Ein Ruhetag mit meiner Frau bevor sie dann am Montag (9. Juni) nach Hause fliegt.

Angesichts der verspäteten Abreise in Kröslin, dem ungeplanten (zweiten) Hafentag in Karlskrona und dem Tag ohne Wind auf Christiansø dachte ich nicht, Kalmar zum geplanten Datum zu erreichen.

Die Ausgangssituation hatte ich im letzten Teil beschrieben. Aufgrund des Wetters blieben wir einen weiteren Tag in Karlskrona, für heute war „moderater“ Wind (etwa 4 bis 5 Bft) aus südwest vorhergesagt. Gute Bedingungen. In der Nacht blies der Wind noch ordentlich in den Hafen von Karlskrona weshalb ich es am Morgen gemütlich anging. Die Hoffnung war, dass der Wind weiter etwas nachlässt.

Die ersten Seemeilen waren richtig schön. Auch wenn es immer noch gut Wind hatte, dadurch, dass wir hinter den vorgelagerten Inseln bzw. zwischen Inseln Richtung Kalmarsund segelten, hatte es keine Welle und es war fast wie auf dem Bodensee (mit dem Unterschied, dass es Wind hatte). Ein kurzes Stück hatten wir dabei gegenan und wurde mit Hilfe des Motors bewältigt. Auch eindrucksvoll: Das erste Mal unter einer Brücke hindurch segeln. Die Brücke hatte eine Durchfahrtshöhe von 18 Metern. Miss Sophie etwa 13,5 Meter plus Antenne wohl 14 Meter. Es hat gereicht aber da hält man doch eben einmal die Luft an.

Schließlich erreichten wir den Kalmarsund und der Wind blies stärker als erwartet/gehofft und es hatte auch mehr Welle als erwartet/gehofft. Doch es ging noch ganz gut. So gut, dass ich das Steuern an Johann, unseren Pinnenpiloten delegieren konnte.

Etwa auf halbem Weg kam mir eine deutsche Yacht entgegen (das einzige Segelboot an diesem Tag im Kalmarsund). Ich Backbord-Bug, er Backbord-Bug. Er im Lee, also hatte er Vorfahrt. So musste ich die erste Halse machen und ich merkte zum ersten Mal die Kräfte, die heute wirkten. Die Großschot war kaum dicht zu holen.

Inzwischen kam der Wind fast genau von hinten, die Wellen hatten zugenommen so dass mir Johann nicht mehr helfen konnte. Ich musste alles selbst steuern und jede Welle, die unter dem Boot hindurch rollte, aussteuern. Miss Sophie begann auf den Wellen zu surfen und erreichte Geschwindigkeiten, die mir Angst machten. Einmal hatten wir 9,2 Knoten auf der Logge – weit über Rumpfgeschwindigkeit und das Ruder begann zu vibrieren. Zum Glück waren das immer nur kurze Momente und die Geschwindigkeit kam wieder auf ein vernünftiges Maß. Es war aber extrem schwierig, die Wellen so platt vor dem Wind auszusteuern. So legte ich 3 Patenthalsen hin (das Großsegel schlägt ungeplant und mit Wucht auf die andere Seite). Einmal waren leider meine Fingerknöchel und der Bizeps im Weg – schmerzhafte Erfahrung.

Kurz vor Kalmar ging es an das Bergen des Großsegels. Motor an und in den Wind steuern. Johann macht wieder seinen Job (sehr gut). In der Welle geht es auf allen vieren zum Großsegel. Leider fällt unser Großsegel nicht einfach von selbst herunter sondern benötigt etwas Hilfe dabei. Dabei bekam ich (wieder einmal) meine zweite Dusche durch eine Welle die über das Deck schlug.

Später habe ich recherchiert, wie die Windverhältnisse waren (unser Windmesser zickt im Moment). Am Airport Kalmar wurden 47 km/h in Böen gemessen.

Die Ansteuerung von Kalmar verlief sehr gut. Im Hafenbecken dann endlich etwas Ruhe und wir finden wieder einmal einen Liegeplatz in erster Reihe. Ganz in der Nähe von Dusche, WC, Sauna etc.

Fazit: Ich denke das war der härteste Segeltag in meinem bisherigen Seglerleben. 52,5 sm in 11:00 Stunden. Durchschnitt 4,8 Knoten. Jetzt zwei Tage Pause. Dann geht es einhand weiter. Ich bin sehr gespannt wie mir das gelingt und wie weit ich komme.

Es wird Zeit, mich um meinen Blog zu kümmern. Bereits 12 Tage sind wir jetzt unterwegs. Und je mehr Zeit vergeht, umso mehr vergesse ich wieder. Aber bisher war ich Abends oft zu k.o. bzw. gab es noch andere Baustellen.

Der Start

Samstag, 24. Mai 2025

Am Abend zuvor wurde das Auto bis an den Rand voll gepackt. Zum Glück hatte der Audi Q7, den ich bei Sixt gemietet hatte, so viel Platz. Trotzdem gab es am Ende Engpässe. Die Polster mussten ins Boot, hatten im Audi keinen Platz mehr. Und auch die Drohne musste zu Hause bleiben.

Also Samstagmorgen noch einmal mit dem Opel zum Boot fahren und die Polster aufladen. Boot verzurren und der Versuch zu wiegen. Hat leider nicht geklappt. Also hoffen und vertrauen, dass ich die 3,5 to einhalte (in etwa). Ankuppeln und gegen Mittag geht es los. Ich bin froh, als ich auf der Autobahn bin. Da geht das Fahren relativ entspannt.

Mit 80 km/h ist es ein langsames Vorankommen. Wir machen immer wieder Pause denn das Fahren strengt schon an – insbesondere in Baustellen. Ca. 100 km vor Berlin, es ist bereits 20 Uhr, steuern wir eine Raststätte zum Übernachten an. Gute Nachricht: Einige Kilometer weiter wären wir wg. Vollsperrung im Stau gestanden.

Geschlafen wird im Boot. Immer noch besser, als im Auto zu schlafen. Am nächsten Morgen geht es nach einem kleinen Frühstück und Kaffee gegen 10 Uhr weiter. Erst gegen 18 Uhr erreichen wir das Hotel bei Kröslin. Lecker Abendessen und noch einmal komfortabel übernachtet.

Marina Kröslin

Montag, 26. Mail 2025

Am nächsten Morgen geht es zur nur wenige Kilometer entfernten Marina. Alle sehr nett, entspannt, hilfsbereit, freundlich. Ganz anders, als ich es vom Bodensee kenne.

Nach dem Einkranen, vor dem Stellen des Masts, ein Schreck: Unterwegs habe ich die Abdeckung des Toplichts verloren. Die Hafenmitarbeiter schauen in der eigenen Werft, ob sie einen Ersatz finden. Fehlanzeige. Also Mast erst einmal stellen und trimmen. Schauen wir morgen in Greifswald nach Ersatz.

Kosten: Clubmitglieder vom Bodensee jammern immer wieder über die Kosten für das Ein- Auswassern, Mast stellen, Transfer am Bodensee (damit ist ein bestimmter Dienstleister gemeint). Als ich die Rechnung bekomme, staune ich nicht schlecht: Einwassern, Mast stellen, trimmen – 600 Euro. O.k. am Bodensee trimmen sie nicht den Mast (weil sie es nicht können).

Nächster Tag Greifswald: Erstes Mal einkaufen und nach einem Ersatzteil für das Toplicht schauen. In einem Yachtshop fühle ich mich schon glücklich, als der Mitarbeiter einen Deckel in der Werft findet (Marke Hella Marina).

Nächster Tag: Ein Mitarbeiter geht am Kran mit Seemannsstuhl in den Mast. Ernüchterung. Der Deckel passt nicht. Das Toplicht ist von Aqua Signal und gibt es nicht mehr. Nicht einmal auf Ebay. Also neues Toplicht im Yachtshop der Marina Kröslin gekauft. Am nächsten Tag (Vatertag, oder besser gesagt Herrentag, wie er hier heißt, soll gutes Wetter und wenig Wind sein). So gehe ich am nächsten Tag (das wäre der spätere, geplante Abreisetag gewesen) selbst in den Tackelmast, um das Toplicht zu tauschen. 2 1/2 Stunden Arbeit.

Lessons learned….

Bereits jetzt hatte ich erste Lehren gezogen: Es war Blödsinn, schon im Vorfeld so viel Lebensmittel zu kaufen und diese in Kartons zu verpacken. Alle Einkäufe hätte ich vor Ort besorgen können (außer ein paar Besonderheiten wie Trekking-Nahrung oder regionale Produkte). Ich hätte Pakete vorab an die Marina senden können, dann wäre im Auto mehr Platz gewesen.

Die Ostsee begrüßt uns mit einem Tritt in den Allerwertesten

Freitag, 13. Mai 2025

Endlich geht es los und die Ostsee begrüßt uns mit einem Tritt in den Allerwertesten. Mit ein bzw. zwei Tagen Verspätung geht es los. Wetter und Wind sollten für den Freitag, den 13. Mai passen.

Vorsichtig starte ich erst einmal nur mit dem Großsegel und erstem Reff. Im Greifswalder Bodden geht es immer schön im Fahrwasser bis zur letzten Tonne. Der Wind passt, so das alles gesegelt werden kann.

Um Göhren herum nimmt der Wind fortlaufend zu. Inzwischen hatte ich die Fock ausgerollt die bald wieder geborgen wurde. Eine Weile ging es mit Groß, doch der Wind nahm weiter zu. Inzwischen 5 Bft. und Böen 7 Bft. (hatte ich später als Ist-Wert recherchiert) und 1 bis 1,5 Meter Welle. Das ganze gegenan. Bald kamen die ersten Wellen über die Sprayhood und ich bekam meine zweite Dusche. Nur mit Motorunterstützung konnten wir uns in den Hafen retten. Und auch dort: Schwieriges Anlegen da der Wind hier aus allen Richtungen herein prasselte. Nur mit der Hilfe zweier Segler am Steg konnte Miss Sophie festgemacht werden.

Nach dem Erlebnis brauchen wir erst einmal einen Hafentag. Außerdem wollten wir noch einmal frische Lebensmittel hier einkaufen. Die Promenade war eher eine Enttäuschung. Für den Namen „Rügen“ hätten wir uns mehr erwartet. Aber ein Fischbrötchen gab es wenigstens.

Wenigstens die Sanitäranlagen waren o.k. Auch wenn etwas weit vom Hafen entfernt. Dringend darf man es hier nicht haben. Die Hafengebühr betrug etwa 30 Euro.

25,8 sm, 7h 15 min, Durchschnitt 3,6 Knoten

Erste große Etappe: Sassnitz – Rønne

Sonntag, 1. Juni 2025

Das nächste Ziel auf dem Weg Richtung Schweden war die Insel Bornholm und hier Rønne. Wir starten um 7:30 Uhr denn heute stehen 50 Seemeilen an. Der Wind sollte gut passen. Zuerst benötigen wir noch den Motor. Es geht vorbei an den Kreidefelsen und bald kann ich schon die Segel setzen. Es hat wieder eine ordentliche Welle (ca. 1 Meter) was dazu führt, dass meine Frau seekrank wird. Die meiste Zeit liegt sie unten in der Koje während ich das Boot Richtung Bornholm steuer. Bei etwa 15 Knoten Wind erreichen wir 6 Knoten. Als Segler schlägt mein Herz natürlich höher. Nicht diese Flautenschieberei wie auf dem Bodensee. Der Wind kommt ideal aus s/w, wieder etwa 13 Knoten, und es kann alles auf einem Bug mit hoher Geschwindigkeit gesegelt werden.

Dass Passieren der Offshore-Windparks ist problemlos. Recht nah segle ich daran vorbei. Einzig eine Regenfront holt uns inzwischen ein und ich muss die Fock bergen.

Die Einfahrt in den Hafen Nørrekås ist unkompliziert. Es geht etwas ums Eck herum aber auf dem Plotter gut erkennbar. Die Hafengebühr betrug etwa 30 Euro. Die Sanitäranlage – naja. Noch ertragbar aber sauber ist anders. Sind auch recht veraltet.

Am Abend sehen wir ein Gewitter welches in einiger Entfernung vorbei zieht.

48,7 sm, 9h 41 min, Durchschnitt 5 Knoten

Auf zu den Erbseninseln

Montag, 2. Juni 2025

Die nordöstlich von Bornholm gelegenen Erbseninseln bzw. Christiansø soll unser Sprungbrett nach Schweden sein. „Nur“ 30 sm – aber die haben es angesichts Wind und Welle wieder in sich…

Der Wind bläst wieder ideal aus südwest mit 15 Knoten plus/minus also etwa 4 bis 5 Bft. Wahrscheinlich aufgrund des Gewitters in der letzten Nacht ist die See sehr unruhig. Wieder ordentlich Welle. Aber keine, die das Segeln stört. Nur meine Frau liegt wieder flach – seekrank. Ich genieße die Rauschefahrt auf der Ostsee. Und Johann, so wurde jetzt mein Pinnenpilot getauft, macht einen hervorragenden Job. Miss Sophie gibt Gas und rauscht mit 6 bis 7 Knoten dahin.

Mit Großsegel und Genua geht es entlang der Küste von Bornholm. Gegen Ende Bornholm kreuze ich eine andere deutsche Yacht. Der Wind kommt inzwischen sehr achterlich. Während er einen Schmetterling segelt (Großsegel auf der einen, Genua/Fock auf der anderen Seite) übe ich mich mit Johann im Halsen mit Pinnenpilot. Für meine Verhältnisse ist der Winkel von 110 Grad, den er wählt, zu groß. Ich muss sofort korrigieren, damit das Boot nicht zu sehr anluvt. Der Konkurrent ist schneller….

Da der Wind weiter zunimmt, nehme ich die Fock weg und segle mit dem Großsegel weiter. Der „Konkurrent“ hat das Großsegel eingeholt und segelt mit Genua. Obwohl er einige Füße (Länge) mehr hat als wir, ist er bald eingeholt und liegt hinter uns. Die Dehler 28 ist ein Boot, welches vor allem vom Großsegel angetrieben wird.

Festmachen auf Christiansø

Wie gesagt hatte es ordentlich Wind und auch gut Welle. Der Wind aus Süd/Südwest.

Alleine benötige ich etwas mehr Zeit das Boot in den Wind zu bringen, um das Großsegel zu bergen. Der „Konkurrent“ musste nur seine Genua einrollen. So lag er wieder vor mir und ich konnte beobachten, wie er die Einfahrt in Christiansø bewältigt. Sein Boot schlug ordentlich auf die Seite und mir war klar, das wird keine einfache Sache. Aber wir hatten so etwas ähnliches schon einmal auf dem Bodensee vor Langenargen erlebt. Da gibt es nur eine Möglichkeit: Mit guter Geschwindigkeit schauen, dass man so schnell wie möglich in das Hafenbecken kommt. Wer hier zögert hat verloren.

An der Mauer lagen schon einige Boote im Päckchen. Nebenbei: Ich hatte die südliche Einfahrt gewählt da ich es in Erinnerung hatte, irgendwo gelesen zu haben, dass im nördlichen Becken irgendwelche Arbeiten über den Sommer stattfinden (hätte ich nur einmal richtig gelesen…).

Am Ende des Hafenbeckens stand ein großer Potton. Also die Arbeiten waren hier. Links hatte es ein paar Bojen an denen bereits drei deutsche Yachten lagen. Ganz links schien noch ein Platz frei. Also das erste Mal Bojenhaken gerichtet und langsam angelaufen. „Tschaka“ – Boje erwischt doch dann – Rumms. Ich hatte schon Angst die Yacht daneben gerammt zu haben. Nein: Grundberührung – Stein. Also wieder zurück und eine weitere Runde drehen. Links an der Hafenmauer wäre noch eine Möglichkeit. Also noch einmal langsam angefahren. Schwierig – aber es geht gerade so. Lot zeigt 1,6 Meter und das Lot sitzt ja vor dem Kiel.

Wir sind erst einmal froh, festgemacht zu haben und erkunden die kleine, schnuckelige Insel.

Es hat einen kleinen Kaufladen, eine Gaststätte, Toiletten, Duschen und sogar Waschmaschinen. Die Liegeplatzgebühr, Dusche und Waschmaschine wird online bezahlt. Der Code kommt dann online. Cleveres System welches uns gut gefällt.

Abends gibt es (muss ja sein) Schinkennudeln mit Erbsen aus der Bordküche. Der Kapitän kocht.

30 sm, 6h 30 min, 4,6 Knoten Durchschnittsgeschwindigkeit

Ruhetag

Die Erbseninseln gefallen uns besonders. Ein kleines, idyllisches Fleckchen Erde. Keine Autos, keine Hektik. Für den Abend haben wir geplant, lecker Essen zu gehen.

Für mich stehen zuerst ein paar kleine Arbeiten an. Zuerst Wasserpumpe prüfen. Fazit: Geht. War eigentlich nichts zu tun. Nur Luft im System.

Dann wollte ich meine Stromversorgung prüfen. Da gab es Unsicherheit, ob die Trennung der beiden Systeme (alte Bleibatterie, neue LiFePo-Batterien) funktioniert. Jetzt, ohne Landstrom, konnte ich das prüfen. Funktioniert.

Das nächste: Reffleine des ersten Reff tauschen. Die alten Leinen liefen einfach nicht mehr und es war ständig ein Kraftakt der mehr schlecht als recht gelang, das Reff zu setzen. Die Rollen am Großbaum sind jedoch so eng, das es nur mit einer Pilotleine möglich war, die neue Leine einzuziehen.

Dann konnten wir endlich die Insel etwas erkunden, in der Sonne auf der Terrasse sitzen und die Aussicht genießen. Während ich in der Dusche war, kam der Hafenmeister und meinte zu meiner Frau, dass wir unser Boot wegen der Arbeiten an der Hafenmauer auf die andere Seite verlegen sollten. Dort wollte ich eigentlich nicht liegen. Inzwischen war dort Platz für ein Boot, aber ich ging davon aus, dass im Laufe des späten Nachmittags noch einige Boote kommen würden. Und ich wollte dort nicht im Päckchen liegen da unser Plan war, am nächsten Morgen gegen 6 Uhr zu starten.

Apropos – „Arbeiten an der Mauer“… Während ich am Boot arbeitete beobachtete ich einige Male die beiden Arbeiter an der Hafenmauer. Bei uns würde man sagen „Die kommen nicht von Schaffhausen“. Schaffhausen ist eine schweizer Stadt in der Nähe unserer Heimat. Dort ist auch der Rheinfall. „Schaffen“ steht im alemannischen Dialekt für „arbeiten“. Entweder schauten sie auf das Meer oder auf ihr Handy. Ab und an wurde einmal ein Stein in die Hand genommen. Wenn die in der Geschwindigkeit weiter machen, werden die Arbeiten wohl noch Jahre gehen. Ich meinte zu meiner Frau, dass das sicher ein von der EU gefördertes Projekt ist.

Und auf meiner folgenden Reise sah ich dann oft ein Schild in einem Hafen welches darauf hinwies, dass der Hafen mit Fördermitteln der EU ausgebaut wurde. Also da gehen die Fördermittel u.a. hin…

Auf dem Weg zur Gaststätte mussten wir über die Brücke welche die beiden Inseln verbindet. Dabei sahen wir, das inzwischen zwei Boote im nördlichen Hafenbecken lagen. Meine Frau meinte noch, ob wir nicht da rüber wechseln sollen. Doch ich hatte keine Lust das Boot zu verlegen (ein Fehler, wie sich später herausstellte).

Auch wenn es nicht ganz billig ist: Die Gaststätte auf Christiansø ist eine Empfehlung. Selten so gut gegessen. Wir hatten gemeinsam ein Lachs-Tartar als Vorspeise, ein Rindfleisch mit Kartoffeln und Gemüse und Getränke. Das Fleisch war butterzart. Summe 100 Euro.

Die Nacht des Grauens…

Mittwoch, 4. Juni 2025

Der Ruhetag war weitgehend windstill. Das war auch ein Grund für den Ruhetag. Ohne Wind kein Wegkommen von Christiansø. Für den kommenden Tag war wieder kräftiger Wind aus Südwest vorhergesagt der bereits in der Nacht eintreten sollte. Im Laufe des Tages sollte der Wind stark nachlassen. Deshalb war der Plan, sehr früh am Morgen zu starten.

Wir waren gerade in der Koje als der Schwell in den Hafen zunahm und unser Boot immer wieder in den Leinen ruckte und an die Hafenmauer geworfen wurde. Ich stand in der Nacht mehrmals auf, um die Fender wieder neu zu setzen. Vor allem hatte ich Sorge um unser Heck. Einige Male spielte ich den Gedanken durch, mitten in der Nacht abzulegen.

Um 5 Uhr klingelte der Wecker und mühsam quälten wir uns aus den Schlafsäcken. Ohne Heizung war es eine kalte Nacht. um 6:30 Uhr machten wir dann los was besser ging als befürchtet.

Vor der Insel ein ordentlicher Schwell bzw. ordentlich Welle. Doch diesmal hatte meine Frau bereits am Morgen eine Tablette gegen Übelkeit genommen. Die Welle war zuerst unangenehm hackig. Später wurde die Welle zwar länger, dafür aber höher. Etwa 1,5 Meter wieder. Das einzige, was gut war, war die Windrichtung und die Stärke. Der Wind trieb uns wenigstens mit etwa 5 Knoten voran. ETA Karlskrona: 17:30 Uhr. Nur Johann (der Pinnenpilot) gab unter diesen Bedingungen auf. D.h. ich musste alles selbst steuern was sehr anstrengend war. Immer wieder, mit der nächsten Welle, musste Gegenruder gegeben werden, um den Kurs zu halten. Besonders unangenehm waren die großen Wellen die unter dem Boot hindurch rauschten.

Am Horizont sah ich graue Wolken. Etwas Regen war vorhergesagt. Es begann zu tröpfeln. Und dann lies der Wind plötzlich nach und es gab Winddreher – ich fühlte mich fast wie auf dem Bodensee (wäre da nicht die Welle). So, mit der Geschwindigkeit, machte segeln keinen Sinn mehr. Also Segel runter und Maschine an. Südlich von Stürko hatte ich einen Wegpunkt mit Kurswechsel auf Nordwest gesetzt. Da sollte der Wind wenigstens von der Richtung wieder passen. 2 Stunden Motorfahrt dann Groß und Fock wieder gesetzt. Wind passte jetzt wieder aber er war inzwischen zu schwach. Nur 3 Knoten Fahrt. ETA neu: 20:30 Uhr.

Nach einer Stunde hoffen, sich Karlskrona noch segelnd zu nähern, wurden die Segel gestrichen und die Maschine wieder angeworfen. Nachdem wir die ersten Inseln vor Karlskrona passiert hatten, hatten wir auch endlich glattes Wasser. Aber die Einfahrt in den Hafen zieht sich. Gegen 18:30 Uhr hatten wir dann nach 13 1/2 Stunden und 56,5 sm festgemacht. Dieser Schlag hat auch mich gefordert.

Aber wir haben einen Top-Liegeplatz. Ganz vorne, kürzester Weg Richtung sanitäre Anlagen und ein Italiener 25 Meter vom Liegeplatz entfernt. So wird kurzfristig umdisponiert: Es gibt Pizza beim Italiener. Und auch hier wieder: Selten so eine gute Pizza gehabt. Auch der Stadthafen Karlskrona – eine Top-Entscheidung. Die sanitären Anlagen richtig schön, großzügig mit Handwaschbecken in jeder Toilette, sauber, modern. Dusche, Waschmaschine, Trockner, Sauna – alles in der Liegeplatzgebühr enthalten. Nichts, was man extra bezahlen müsste wie in den vorherigen Häfen. Und dabei ist die Liegeplatzgebühr günstiger als in den vorherigen Häfen.

Geschafft – endlich in Schweden…

Es war mir bei meiner Planung immer klar, dass der anstrengende Teil der ist, überhaupt nach Schweden zu kommen. Angefangen vom Transfer des Bootes an die Ostsee, über Sassnitz, Bornholm, die Erbseninseln nach Karlskrona. Jeder Schlag war eine neue Herausforderung für mich. Ab jetzt wird es gemütlicher denn jetzt es geht immer der Küste entlang an der es zahlreiche Häfen und Ankerbuchten gibt. Bei starkem Wind gibt es meist die Möglichkeit sich hinter den Schären zu verstecken. Auf das, was jetzt kommt, freue ich mich besonders.

Hafentag Karlskrona

Donnerstag, 5. Juni 2025

Trotz gutem Wetter und der Möglichkeit, weiter zu segeln gibt es einen Tag Erholung. Duschen, Wäsche waschen, einkaufen und durch die Stadt bummeln.

Zwangspause

Freitag, 6. Juni 2025

Am nächsten Tag wollte ich eigentlich weiter. Doch es regnet am Morgen leicht und dann später auch etwas mehr. Zeitgleich nimmt der Wind zu. Windy kündigt 7 bis 8 Bft. draußen an. Eine Option wäre noch gewesen, hinter den Inseln bis Torhamn zu kommen. Doch inzwischen bläst der Wind auch im Hafen ordentlich mit 15 bis 20 Knoten. Daher beschließen wir heute hier im geschützten Hafen zu bleiben und morgen weiter zu gehen. Das bedeutet zwar, dass das Zeitfenster für den Rückflug meiner Frau am Montag ab Kalmar immer enger wird, aber es hilft nichts. Zwei Tage haben wir dann noch Zeit, nach Kalmar zu kommen.

Wie es weiterging kommt im nächsten Teil.

In meinem vorherigen Beitrag hatte ich geschrieben, wie es überhaupt zu dieser Idee kam – Segeln auf der Ostsee – mit dem Traum bis zur gelben Tonne, dem nördlichsten Punkt der Ostsee.

Zuerst machte ich mir Gedanken darüber, wie viel Zeit ich dafür wohl benötige. Wie gesagt, wurde ich durch den Törn der SY Müggele angefixt von dieser Idee. Weitere Youtube-Kanäle und Blog-Beiträge steckten den Zeitrahmen – in drei Monaten sollte das gut zu schaffen sein. Ich setzte mir dann gedanklich noch einen Puffer. Wenn ich das Boot über den Winter südlich von Stockholm lasse und 2026 dann im Rahmen eines Sommerurlaubs zurück an den Bodensee bringe, dann sollte das gut gehen.

Wie jeder Arbeitnehmer habe ich 30 Tage Urlaub. Wie sollte das also gehen? Zeitgleich, als ich davon träumte, las ich den Beitrag einer SAP Beraterin die in einem Beratungsunternehmen tätig ist. „Workation“ war der Begriff. Sie bekam von ihrem Arbeitgeber ein Wohnmobil zur Verfügung gestellt mit dem sie durch Italien reiste und von unterwegs arbeitete.

Also stellte ich den Antrag: 5 Wochen Urlaub, 2 Monate Workation (80%) und dann noch eine Woche Urlaub. Und er wurde genehmigt. Jetzt konnte es mit der eigentlichen Planung los gehen.

Die eigentliche Planung

Zuerst stellte sich die Frage, wo der Törn starten soll. Greifswald war die erste Idee. Doch nach einige Studien des Greifswalder Bodden (durch den sollte die ersten Etappe führen) zeigte sich Lubmin als Startpunkt günstiger. Lubmin, Sassnitz, Bornholm, Karlskrona das sollten die ersten Etappenziele sein. Erstes großes Etappenziel Kalmar.

Auf den ersten 14 Tagen sollte mich meine Frau begleiten. Einfach auch weil ich in ihr viel Vertrauen habe. Wir kennen uns als Team auf dem Boot, sie kennt das Boot und unsere Anlegemanöver auf dem Bodensee sind eingespielt.

Von Kalmar gibt es eine Flugverbindung nach Stockholm und von Stockholm nach Zürich.

Elektrik/Stromversorgung

Ein weiterer wichtiger und großer Punkt war die Elektrik bzw. die Stromversorgung. Der Plan ist, so oft wie möglich zu ankern. In den Schären bieten sich unzählige Buchten dafür an. Da ich zwei Monate reduziert arbeiten muss, musste hier die Stromversorgung entsprechend geplant werden.

Hierzu habe ich mich intensiv im Segeln-Forum mit anderen ausgetauscht. Das Ergebnis war ein Plan der auf der einen Seite eine möglichst sichere Versorgung bietet aber auch nach der Rückkehr 2026 an den Bodensee einen Rückbau bzw. Reduktion auf das hier notwendige vorsieht. Zu dem Umbau gibt es einen separaten Blogbeitrag.

Und so sieht der Plan aus:

Funk / SRC

Theoretisch sollte in den skandinavischen Ländern weitgehend Mobilfunk verfügbar sein. Aber: je nach möglicher Strecke wird es möglicherweise kein Netz geben. Zum Beispiel zwischen Sassnitz und Bornholm. Oder zwischen Bornholm und der schwedischen Küste. Wie die Mobilfunk-Abdeckung im Norden Finnlands ist, ist auch schwer einzuschätzen. Da ich die meiste Zeit alleine unterwegs sein werde, die komplette Zeit im Seegebiet A1¹ unterwegs bin, entschied ich mich für Ukw-Funk für den Notfall. Mittels DSC (Digitalem Selektivruf), angeschlossenem GPS ist im Notfall innerhalb von 2 Minuten meine genaue Position mit Notmeldung übermittelt.

Die Voraussetzung zur Nutzung einer Ukw Seefunkanlage war der Erwerb des Short Range Certificates. Ich lernte mit Hilfe des SRC Tutor von Frey Software und einer Reihe Videos auf Youtube.

Pinnenpilot

Bisher hatte ich keinen Autopilot/Pinnenpilot. Auf dem Bodensee auch nicht so wichtig. Jetzt aber, da ich viel alleine unterwegs sein werde, ist ein Pinnenpilot fast unverzichtbar. Da ich eigentlich alles auf B&G ausgerichtet habe sollte es ein Simrad TP20 werden. Der sollte von der Leistung gut ausreichen.

Seekarten/Revierführer

In manchen Foren liest man heute: „was für Seekarten?“. Viele verlassen sich inzwischen auf Plotter und elektronische Seekarten. Doch in deutschen Hoheitsgewässern kontrolliert die Wasserschutzpolizei durchaus noch ob aktuelle Papier-Seekarten an Bord sind.

Mietwagen

Da unsere Dehler 28s keinen Trailer hatte, hatten wir nach dem Kauf einen Harbeck Straßentrailer dazu gekauft. Die Dehler 28s ist gerade an der Grenze des trailerbaren. Voraussetzung ist ein 3,5 to Straßentrailer (mit Zulassung versteht sich) und das Boot muss ziemlich leer geräumt werden (ggf. sogar Tankinkhalt reduzieren). Und dann kommt das nächste Problem: Man benötigt ein entsprechendes Zugfahrzeug. Und da gibt es nicht viele die 3,5 to ziehen dürfen. VW Touareg, Ford Ranger XL, Toyota Hilux, Land Rover Discovery um ein paar mögliche zu nennen. Die Suche nach einem One-way Mietwagen gestaltetet sich als sehr schwierig. Schließlich wurde ich bei Sixt fündig. Abholung in Überlingen am Bodensee und Rückgabe in Rostock.

Weshalb nicht chartern?

Manch einer stellt sich vielleicht die Frage, weshalb ich nicht einfach ein Segelboot charter. Ich kann es auf zwei Punkte reduzieren:
Kosten – Ein Segelboot dieser Größe kostet in diesem Zeitraum durchschnittlich 600 Euro/Woche im Charter (und das ist eher die untere Grenze). Im ersten Jahr bin ich 15 Wochen unterwegs. Im zweiten Jahr voraussichtlich noch einmal 5 Wochen. Ergibt etwa 12.000 Euro für eine Charter-Yacht.
Scheine – Ich habe keine Scheine (außer dem SRC jetzt). Also keinen Schein, der „offiziell“ anerkannt ist. Ich habe das Bodenseeschifferpatent für Segel und Motor welches die meisten Charterer an der Ostsee wahrscheinlich nicht kennen. Es gibt als „offizielle“ Scheine den SBF See, SKS, SSS und was weiß ich. Das sind die Scheine, die Charterer in der Regel verlangen. Hier stellt vielleicht mancher die Frage: Darf ich das? Ja, ich darf das. Für das Segeln auf dem Meer braucht es keinen Schein. In deutschen Küstengewässern ist ein SBF See ab einer Motorleistung von 15 PS vorgeschrieben. Der Motor der Dehler 28s hat 9 PS. Ist also scheinfrei.

Zu den Kosten: Jetzt mag manch einer gegenüber stellen, welche Kosten ich für die Auf-/Umrüstung des Bootes und den Transfer habe. Reduziert auf das, was ich jetzt nur(!) für diesen Törn mache liege ich bei ca. 7.000 Euro. Einiges nach dem Törn werde ich wieder verkaufen wie z.B. die Seekarten. In Summe rechne ich mit ca. 2.000 Euro. Die zwei 100 W Solarmodule kann ich nach dem Törn gut in mein Balkonkraftwerk integrieren. D.h. netto bleiben etwa 5.000 Euro. Das ist es mir wert.

In den folgenden Wochen trudelten zahlreiche Pakete ein. Meine Frau verdreht inzwischen die Augen wenn wieder an Paket am Kellereingang steht. Aber es geht dem Ende zu… 🙂

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1. Im Global Maritime Distress and Safety System werden die Weltmeere in Seegebiete von A1 bis A4 unterteilt. Im Seegebiet A1 gibt es mindestens eine UKW-Küstenfunkstelle, die ununterbrochen für DSC-Alarmierungen (Kanal 70/156,525 MHz) zur Verfügung steht. ↩︎

Ich segel seit etwas mehr als 20 Jahren auf dem Bodensee. Schön. Angefangen mit einer kleinen Jolle auf der ich mir die Grundkenntnisse selbst beigebracht hatte bis zu unserem aktuellen Boot – einer Dehler 28s.

Mit der First 235 versuchte ich mich auch einmal etwas im Regatta-Segeln. Doch das war nicht mein Ding. Etwa 2008 fragte ein Mitglied im Yacht-Forum nach „Hand gegen Koje“, um eine Amel von Italien nach Griechenland zu überführen. Ich war mit dem Foren-Mitglied ab und an in Kontakt und bekundete Interesse.

So wurde ich Mitglied der 3-köpfigen Crew. In etwa 4 Tagen überführten wir das Schiff nach Griechenland und verbrachten noch weitere 10 Tage im Ionischen Meer. Das hat mir richtig gut gefallen. Diese Weite und vor allem fast jeden Tag Wind zu haben. Nicht diese ständige Flautenschieberei auf dem Bodensee.

Mit der First 235 wollte ich dann einmal rund Rügen. Es war fast alles geplant. Dann, kurz vor dem geplanten Törn erlitt ich Mastbruch auf dem Bodensee. Der Törn fiel aus. In den folgenden Jahren verhinderten private Kapriolen die Gedanken. Wechsel der Beziehungen, Wechsel des Wohnorts, Wechsel des Arbeitgebers, Frage ob und wie es überhaupt mit dem Segeln weitergeht.

2021 dann der Kauf der Dehler 28s. Kurze Zeit später: Eine gute Bekannte (ebenfalls eine Dehler 20s am Bodensee) nimmt mir ihrem an der Silverrudder teil. Eine Regatta rund Fyn (Dänemark).

Meine Abende verbringe ich oft damit, Videos zum Segeln oder Segelbooten (Refit) zu sehen. So kam ich irgendwann auf den Kanal der SY Müggele. Ein Paar, welches mit einer Koopmann 29 (damals) durch die Oststee segelte. 1 Fuß (30 cm) größer als unsere Miss Sophie.

Die Segelvideos hatten mich irgendwie angefixt. Wir hatten zur Miss Sophie kurze Zeit nach dem Kauf einen Harbeck Straßentrailer gekauft. Klar, das Gewicht ist grenzwertig. Das Maximum liegt bei 3,5 Tonnen. Und dann benötigt man einen Überbreiten-Genehmigung da die Dehler 28s 2,8 Meter breit ist. Aber: Grundsätzlich alles machbar.

Ich hatte (habe) noch wenige Jahre bis zur Rente. Aber möchte man warten, bis man 67 Jahre alt ist, um dann festzustellen, dass man sich das nicht mehr traut? So entstand die Idee mit Anfang 60 die Runde zur gelben Tonne, dem nördlichste Punkt der Ostsee zu machen.

Ein erster Plan auf dem Kalender wurde entworfen: 5 Wochen Urlaub im Mai (aufgrund der Feiertage mit relativ wenig Urlaubstagen). Dann zwei Monate Workation mit reduzierter Arbeitszeit. Workation bedeutet arbeiten von unterwegs. Als SAP Berater in einem mittelständischen Unternehmen ist das grundsätzlich kein Problem. Meine Arbeit findet schon seit Corona fast ausschließlich online statt. So nahm meine Idee langsam Formen an. Was noch fehlte: Grünes Licht des Arbeitgebers. Nach der Devise „Fragen kostet nichts“ formulierte ich meinen Plan. Und er wurde genehmigt. Damit stand der weiteren Planung nichts im Weg…