In meinem vorherigen Beitrag hatte ich geschrieben, wie es überhaupt zu dieser Idee kam – Segeln auf der Ostsee – mit dem Traum bis zur gelben Tonne, dem nördlichsten Punkt der Ostsee.

Zuerst machte ich mir Gedanken darüber, wie viel Zeit ich dafür wohl benötige. Wie gesagt, wurde ich durch den Törn der SY Müggele angefixt von dieser Idee. Weitere Youtube-Kanäle und Blog-Beiträge steckten den Zeitrahmen – in drei Monaten sollte das gut zu schaffen sein. Ich setzte mir dann gedanklich noch einen Puffer. Wenn ich das Boot über den Winter südlich von Stockholm lasse und 2026 dann im Rahmen eines Sommerurlaubs zurück an den Bodensee bringe, dann sollte das gut gehen.

Wie jeder Arbeitnehmer habe ich 30 Tage Urlaub. Wie sollte das also gehen? Zeitgleich, als ich davon träumte, las ich den Beitrag einer SAP Beraterin die in einem Beratungsunternehmen tätig ist. „Workation“ war der Begriff. Sie bekam von ihrem Arbeitgeber ein Wohnmobil zur Verfügung gestellt mit dem sie durch Italien reiste und von unterwegs arbeitete.

Also stellte ich den Antrag: 5 Wochen Urlaub, 2 Monate Workation (80%) und dann noch eine Woche Urlaub. Und er wurde genehmigt. Jetzt konnte es mit der eigentlichen Planung los gehen.

Die eigentliche Planung

Zuerst stellte sich die Frage, wo der Törn starten soll. Greifswald war die erste Idee. Doch nach einige Studien des Greifswalder Bodden (durch den sollte die ersten Etappe führen) zeigte sich Lubmin als Startpunkt günstiger. Lubmin, Sassnitz, Bornholm, Karlskrona das sollten die ersten Etappenziele sein. Erstes großes Etappenziel Kalmar.

Auf den ersten 14 Tagen sollte mich meine Frau begleiten. Einfach auch weil ich in ihr viel Vertrauen habe. Wir kennen uns als Team auf dem Boot, sie kennt das Boot und unsere Anlegemanöver auf dem Bodensee sind eingespielt.

Von Kalmar gibt es eine Flugverbindung nach Stockholm und von Stockholm nach Zürich.

Elektrik/Stromversorgung

Ein weiterer wichtiger und großer Punkt war die Elektrik bzw. die Stromversorgung. Der Plan ist, so oft wie möglich zu ankern. In den Schären bieten sich unzählige Buchten dafür an. Da ich zwei Monate reduziert arbeiten muss, musste hier die Stromversorgung entsprechend geplant werden.

Hierzu habe ich mich intensiv im Segeln-Forum mit anderen ausgetauscht. Das Ergebnis war ein Plan der auf der einen Seite eine möglichst sichere Versorgung bietet aber auch nach der Rückkehr 2026 an den Bodensee einen Rückbau bzw. Reduktion auf das hier notwendige vorsieht. Zu dem Umbau gibt es einen separaten Blogbeitrag.

Und so sieht der Plan aus:

Funk / SRC

Theoretisch sollte in den skandinavischen Ländern weitgehend Mobilfunk verfügbar sein. Aber: je nach möglicher Strecke wird es möglicherweise kein Netz geben. Zum Beispiel zwischen Sassnitz und Bornholm. Oder zwischen Bornholm und der schwedischen Küste. Wie die Mobilfunk-Abdeckung im Norden Finnlands ist, ist auch schwer einzuschätzen. Da ich die meiste Zeit alleine unterwegs sein werde, die komplette Zeit im Seegebiet A1¹ unterwegs bin, entschied ich mich für Ukw-Funk für den Notfall. Mittels DSC (Digitalem Selektivruf), angeschlossenem GPS ist im Notfall innerhalb von 2 Minuten meine genaue Position mit Notmeldung übermittelt.

Die Voraussetzung zur Nutzung einer Ukw Seefunkanlage war der Erwerb des Short Range Certificates. Ich lernte mit Hilfe des SRC Tutor von Frey Software und einer Reihe Videos auf Youtube.

Pinnenpilot

Bisher hatte ich keinen Autopilot/Pinnenpilot. Auf dem Bodensee auch nicht so wichtig. Jetzt aber, da ich viel alleine unterwegs sein werde, ist ein Pinnenpilot fast unverzichtbar. Da ich eigentlich alles auf B&G ausgerichtet habe sollte es ein Simrad TP20 werden. Der sollte von der Leistung gut ausreichen.

Seekarten/Revierführer

In manchen Foren liest man heute: „was für Seekarten?“. Viele verlassen sich inzwischen auf Plotter und elektronische Seekarten. Doch in deutschen Hoheitsgewässern kontrolliert die Wasserschutzpolizei durchaus noch ob aktuelle Papier-Seekarten an Bord sind.

Mietwagen

Da unsere Dehler 28s keinen Trailer hatte, hatten wir nach dem Kauf einen Harbeck Straßentrailer dazu gekauft. Die Dehler 28s ist gerade an der Grenze des trailerbaren. Voraussetzung ist ein 3,5 to Straßentrailer (mit Zulassung versteht sich) und das Boot muss ziemlich leer geräumt werden (ggf. sogar Tankinkhalt reduzieren). Und dann kommt das nächste Problem: Man benötigt ein entsprechendes Zugfahrzeug. Und da gibt es nicht viele die 3,5 to ziehen dürfen. VW Touareg, Ford Ranger XL, Toyota Hilux, Land Rover Discovery um ein paar mögliche zu nennen. Die Suche nach einem One-way Mietwagen gestaltetet sich als sehr schwierig. Schließlich wurde ich bei Sixt fündig. Abholung in Überlingen am Bodensee und Rückgabe in Rostock.

Weshalb nicht chartern?

Manch einer stellt sich vielleicht die Frage, weshalb ich nicht einfach ein Segelboot charter. Ich kann es auf zwei Punkte reduzieren:
Kosten – Ein Segelboot dieser Größe kostet in diesem Zeitraum durchschnittlich 600 Euro/Woche im Charter (und das ist eher die untere Grenze). Im ersten Jahr bin ich 15 Wochen unterwegs. Im zweiten Jahr voraussichtlich noch einmal 5 Wochen. Ergibt etwa 12.000 Euro für eine Charter-Yacht.
Scheine – Ich habe keine Scheine (außer dem SRC jetzt). Also keinen Schein, der „offiziell“ anerkannt ist. Ich habe das Bodenseeschifferpatent für Segel und Motor welches die meisten Charterer an der Ostsee wahrscheinlich nicht kennen. Es gibt als „offizielle“ Scheine den SBF See, SKS, SSS und was weiß ich. Das sind die Scheine, die Charterer in der Regel verlangen. Hier stellt vielleicht mancher die Frage: Darf ich das? Ja, ich darf das. Für das Segeln auf dem Meer braucht es keinen Schein. In deutschen Küstengewässern ist ein SBF See ab einer Motorleistung von 15 PS vorgeschrieben. Der Motor der Dehler 28s hat 9 PS. Ist also scheinfrei.

Zu den Kosten: Jetzt mag manch einer gegenüber stellen, welche Kosten ich für die Auf-/Umrüstung des Bootes und den Transfer habe. Reduziert auf das, was ich jetzt nur(!) für diesen Törn mache liege ich bei ca. 7.000 Euro. Einiges nach dem Törn werde ich wieder verkaufen wie z.B. die Seekarten. In Summe rechne ich mit ca. 2.000 Euro. Die zwei 100 W Solarmodule kann ich nach dem Törn gut in mein Balkonkraftwerk integrieren. D.h. netto bleiben etwa 5.000 Euro. Das ist es mir wert.

In den folgenden Wochen trudelten zahlreiche Pakete ein. Meine Frau verdreht inzwischen die Augen wenn wieder an Paket am Kellereingang steht. Aber es geht dem Ende zu… 🙂

1. Im Global Maritime Distress and Safety System werden die Weltmeere in Seegebiete von A1 bis A4 unterteilt. Im Seegebiet A1 gibt es mindestens eine UKW-Küstenfunkstelle, die ununterbrochen für DSC-Alarmierungen (Kanal 70/156,525 MHz) zur Verfügung steht. ↩︎

Ich segel seit etwas mehr als 20 Jahren auf dem Bodensee. Schön. Angefangen mit einer kleinen Jolle auf der ich mir die Grundkenntnisse selbst beigebracht hatte bis zu unserem aktuellen Boot – einer Dehler 28s.

Mit der First 235 versuchte ich mich auch einmal etwas im Regatta-Segeln. Doch das war nicht mein Ding. Etwa 2008 fragte ein Mitglied im Yacht-Forum nach „Hand gegen Koje“, um eine Amel von Italien nach Griechenland zu überführen. Ich war mit dem Foren-Mitglied ab und an in Kontakt und bekundete Interesse.

So wurde ich Mitglied der 3-köpfigen Crew. In etwa 4 Tagen überführten wir das Schiff nach Griechenland und verbrachten noch weitere 10 Tage im Ionischen Meer. Das hat mir richtig gut gefallen. Diese Weite und vor allem fast jeden Tag Wind zu haben. Nicht diese ständige Flautenschieberei auf dem Bodensee.

Mit der First 235 wollte ich dann einmal rund Rügen. Es war fast alles geplant. Dann, kurz vor dem geplanten Törn erlitt ich Mastbruch auf dem Bodensee. Der Törn fiel aus. In den folgenden Jahren verhinderten private Kapriolen die Gedanken. Wechsel der Beziehungen, Wechsel des Wohnorts, Wechsel des Arbeitgebers, Frage ob und wie es überhaupt mit dem Segeln weitergeht.

2021 dann der Kauf der Dehler 28s. Kurze Zeit später: Eine gute Bekannte (ebenfalls eine Dehler 20s am Bodensee) nimmt mir ihrem an der Silverrudder teil. Eine Regatta rund Fyn (Dänemark).

Meine Abende verbringe ich oft damit, Videos zum Segeln oder Segelbooten (Refit) zu sehen. So kam ich irgendwann auf den Kanal der SY Müggele. Ein Paar, welches mit einer Koopmann 29 (damals) durch die Oststee segelte. 1 Fuß (30 cm) größer als unsere Miss Sophie.

Die Segelvideos hatten mich irgendwie angefixt. Wir hatten zur Miss Sophie kurze Zeit nach dem Kauf einen Harbeck Straßentrailer gekauft. Klar, das Gewicht ist grenzwertig. Das Maximum liegt bei 3,5 Tonnen. Und dann benötigt man einen Überbreiten-Genehmigung da die Dehler 28s 2,8 Meter breit ist. Aber: Grundsätzlich alles machbar.

Ich hatte (habe) noch wenige Jahre bis zur Rente. Aber möchte man warten, bis man 67 Jahre alt ist, um dann festzustellen, dass man sich das nicht mehr traut? So entstand die Idee mit Anfang 60 die Runde zur gelben Tonne, dem nördlichste Punkt der Ostsee zu machen.

Ein erster Plan auf dem Kalender wurde entworfen: 5 Wochen Urlaub im Mai (aufgrund der Feiertage mit relativ wenig Urlaubstagen). Dann zwei Monate Workation mit reduzierter Arbeitszeit. Workation bedeutet arbeiten von unterwegs. Als SAP Berater in einem mittelständischen Unternehmen ist das grundsätzlich kein Problem. Meine Arbeit findet schon seit Corona fast ausschließlich online statt. So nahm meine Idee langsam Formen an. Was noch fehlte: Grünes Licht des Arbeitgebers. Nach der Devise „Fragen kostet nichts“ formulierte ich meinen Plan. Und er wurde genehmigt. Damit stand der weiteren Planung nichts im Weg…

Nach dem Kauf der Dehler 28s im Winter 2021/22 überführten wir im Frühjahr 2022 das Boot auf dem Wasser von Langenargen nach Bodman – unserem Heimathafen. Noch im Frühjahr 2022 wurde die First 235 an den Brombachsee verkauft.

Man darf dem Geld nicht nachtrauern. Ein Segelboot zu haben und zu verkaufen ist in den aller-seltensten Fällen eine Gewinn-Geschäft. Mit sehr viel Glück eine Null-Nummer. (Fast) jeder Eigner investiert, verbessert, erhält, rüstet auf. Und das ist in der Regel immer mit viel Geld verbunden. Eine Investition die man beim Verkauf nicht wieder bekommt. So ist das eben.

Wir freuten uns erst einmal an unserem neuen Boot, dem Platz auf und unter Deck und verbrachten einen großen Teil des Jahres 2022 auf unserem neuen Boot.

Es war ein neues Gefühl, mit dem wir uns erst einmal vertraut machen mussten. Einbau-Maschine starten und stoppen, die Größe, das Gewicht und damit die Reaktion. Aber das ging alles ganz gut. Und wir verbrachten natürlich einen großen Teil unseres Sommerurlaubs auf dem See. Vom Segelsommer 2022 gibt es ein Video auf Youtube…

Unsere Tour: Bodman – Obere Güll (Ankernacht) – Konstanz BSB Hafen – Yachtclub Konstanz – Bodman – Konstanz Staad – YC Friedrichshafen – Romanshorn – Lochau – Fussach – Altenrhein – Langenargen – Immenstaad – Konstanz Staad – Bodman

Man wird älter…. Auch wenn die Beneteau First 235 ein schöner Weekend-Cruiser und sicher ein tolles Boot für sportliche Segler ist – im Laufe der Jahre und mit dem älter werden hat sich für mich eines gezeigt: Ich bin kein Regatta-Segler. Ich habe bei der einen oder anderen Regatta mitgemacht, Bekannte als Mitsegler auf Regatten begleitet. Doch eigentlich ist das nicht meine Welt. Ich möchte segeln, entdecken, erleben.

Und wie eingangs gesagt – man wird älter. In den letzten Jahren verbrachten wir gerne einen großen Teil unseres Sommerurlaubs auf dem Bodensee. Von Hafen zu Hafen tingeln – das war unser Ding. Jetzt, da es für mich auf die 60 und für meine Frau auf die 50 zuging, wünschten wir uns doch etwas mehr Platz, etwas mehr Komfort.

Für mich, mit meinen 183 cm Körpergröße war an einigermaßen aufrechten Stehen in der First 235 nicht zu denken. So schielte ich immer wieder einmal auf etwas größeres. Eine gute Bekannte hatte eine Dehler 28s und segelte mit dieser erfolgreich auf den Regatten am Bodensee. Eine „lahme Ente“ wie die Dufour T6 wollte ich natürlich nicht mehr. Und so beschäftigte ich mich mehr und mehr mit diesem Boot.

Obwohl die Dehler 28 relativ oft gebaut wurde, ist das Angebot an gebrauchten Booten sehr überschaubar. Ein besonderes Thema hier am Bodensee ist die Bodensee-Zulassung. Das betrifft vor allem die Motoren. Mit der Beneteau First 235 hatte ich da schon so mein „böses Erwachen“. Das Boot hatte einen recht neuen Honda Außenborder. Ich hatte das Boot damals in den Niederlanden gekauft. Am Bodensee musste ich dann feststellen, dass ich für den Motor keine Bodensee-Zulassung bekomme da er kein CE Kennzeichen hatte.

Dann gab es plötzlich ein Angebot am Bodensee. Eine Dehler 28s aus 1991 die bisher im Charter war. Wir schauten uns das Boot an. Klar, bei einem Boot, das im Charter war, weiß man dass wohl das eine oder andere zu tun ist. Doch grundsätzlich war das Boot segelfertig mit brauchbaren Segeln und – was wichtig war – einer Bodensee-Zulassung. Der Preis war nicht günstig aber marktgerecht (19 k Euro).

Lange Rede, kurzer Sinn – wir sagten „Ja“ und so wurden wir Eigner einer Dehler 28s. Die Übergabe war sehr herzlich. Der Eigner hatte zuvor fünf Boote am Bodensee im Charter und war jetzt im Alter das Geschäft aufzugeben (Mitte 70). Er hatte bereits alle Boote verkauft bis eben auf die Dehler 28s und einer Hallberg Rassy 29 die er für sich selbst behalten wollte.

Er riggte das Boot mit uns auf und machte eine ausführliche Einweisung. Das Boot kam mit „Pött und Pannen“ – also wirklich mit allem. Meine Frau sortierte bei der Übergabe gleich einiges aus weil sie meinte, das könnten die Eigner doch sicher noch gebrauchen.

Bei bestem Wetter überführten wir unser neues Schiff von Langenargen in unseren Heimathafen.

Im Beitrag „Wie alles begann…“ hatte ich geschrieben, wie ich zum Segeln gekommen bin. Mein erstes „richtiges“ Segelboot war dann eine Dufor T6. Ein eher behäbiges Segelboot welches dann von meiner Vorstellung von „Segelsport“ doch eher weniger entsprach. Dazu kam, dass die Dufour T6 doch recht einfach eingerichtet war. Ein paar Polster, keine Kochgelegenheit, etwas Innenbeleuchtung einfach praktisch nichts.

Inzwischen war ich (primär als Leser) in dem einen oder anderen Segelforen im Internet aktiv. irgendwie drängte es mich nach einem anderen Boot. Eines das etwas besser segelt, das etwas mehr Komfort bietet (Kochen, Toilette) und mehr Platz.

So kam ich damals in den Austausch mit einem Mitglied des Yacht-Forums (gibt es nicht mehr). Er hatte eine Beneteau First 24. Nach einigem Nachrichten kam ich dadurch auf die Beneteau First 235. Man kann das Boot wohl als Poket-Racer bezeichnen. Das Boot stammt aus der Feder von Jean-Marie Finot ein genialer Konstrukteur.

Die Beneteau First 235 erinnert etwas an die Mini 6.5 die Finot wesentlich mit geprägt hat. Für die Länge von 23,5 Fuss (7,2 Meter) ist das Boot relativ breit (2,5 Meter). Das Boot ist eine Mischung aus Cruiser und Racer. Ein kleiner Kühlschrank, eine kleine Pantry, eine Naviecke die gleichzeitig Toilette ist. Eine kleine Achterkajüte. Mit dem Schwenkkiel (eine Variante) hat das Boot einen Tiefgang von 0,7 Meter bis 1,7 Meter – ideal für den Bodensee.

Die Beneteau First 235 ist gebraucht relativ schwer zu finden. Zum einen weil nicht so viele von diesem Modell gebaut wurden – etwas 300 in Europa. Aber: Weil die Beneteau First 235 eines der wenigen Boote ist, das auch in USA gebaut wurde (auch etwa 300 Stück) gibt es eine sehr große Community um das Boot. Allem voran die Seite beneteau235.com. Es ist zwar in den letzten Jahren dort etwas ruhiger geworden, doch ist die Seite immer noch eine wertvolle Quelle für ganz viele Informationen um dieses Boot. Ich selbst hatte (weil es dort etwas ruhig geworden war) dann noch eine Facebook-Gruppe gegründet die heute über 1.000 Mitglieder hat.

Meine First 235 war eine der letzten, die ausgeliefert wurde (1993). Mit dem Boot hatte ich viele schöne Segeltage auf dem Bodensee. Ein Vorteil war oft der Schwenkkiel.

2015 zog ich dann mit meiner neuen Lebensgefährtin zusammen nach Überlingen am Bodensee. Dadurch verlor ich meinen Liegeplatz in Bodman da dieser Verein nur für ortsansässige ist. Zwei Jahre stand die First 235 im Winterlager. Ich hegte schon den Gedanken, das Boot zu verkaufen. Da bekam ich überraschend eine Mail vom Segelclub Bodman. Dort hatte ich ja, als ich mit dem Segeln begann, meine Jolle. Und mit der Mitgliedschaft hatte ich mich bald auf die Warteliste für Liegeplatz gesetzt. Nun, etwa 12 Jahre später, wurde mir tatsächlich ein Liegeplatz angeboten. Den nahm ich natürlich gerne und so konnte ich noch einige schöne Jahre mit der First 235 auf dem Bodensee verbringen.

Doch man wird älter…. Als es dann auf die 60 zuging, wünschten wir uns dann doch etwa mehr Platz und ein klein wenig mehr Komfort. Der Liegeplatz am Bodensee gab es her und so wurde es 2021 eine Dehler 28s – Miss Sophie.